8 Shkaqet e kompresimit të ulët në një motor makine dhe diagnostikoni

Përmbajtje

• Shkaqet e kompresimit të ulët në motorin tuaj të makinës
• Valvola të gabuara ose Vende të valvulave
• Unaza pistoni të konsumuara ose të dëmtuara
• Pistonet e veshur ose të dëmtuar
• Ngritës hidraulik i gabuar
• Koha e gabuar e boshtit të boshtit
• Rondelë e kokës e konsumuar ose e dëmtuar
• Muret e cilindrit të çara ose të dëmtuara
• Muret e cilindrit të pastruar
• Si të diagnostikoni kompresimin e ulët

Që një motor të funksionojë si duhet, duhet të ketë një ngjeshje të lartë dhe të shëndetshme. Sa më shumë ajër që motori mund të kompresojë çdo cikël është e barabartë me performancën më të lartë të motorit.

Kompresimi i ulët është diçka që nuk doni ta përjetoni me motorin e makinës tuaj sepse një çështje e shtrenjtë kryesisht e shkakton atë. Por a është gjithmonë kështu?

Në këtë artikull, ne do të diskutojmë se cilat pjesë të zakonshme mund të shkaktojnë shtypje të ulët dhe si mund të diagnostikoni siç duhet kompresimin tuaj të ulët. Le të fillojmë!

Shkaqet e kompresimit të ulët në motorin tuaj të makinës

1. Valvola ose Vula të gabuara
2. Unaza të pistonit të veshur ose të dëmtuar
3. Pistonë të veshur ose të dëmtuar
4. Ngritës hidraulik i gabuar
5. Koha e gabuar e boshtit shufër me gumga
6. Rondelë e kokës e konsumuar ose e dëmtuar
7. Muret e cilindrit të plasaritur ose të dëmtuar
8. Muret e cilindrit të pastruar

Këtu është një listë më e detajuar e shkaqeve më të zakonshme të kompresimit të ulët në motorin tuaj të makinës:

Valvola të gabuara ose Vende të valvulave

Shkaku më i zakonshëm i kompresimit të ulët janë valvulat e konsumuara ose sediljet e valvulave. Kjo mund të ndikojë në valvulat e shkarkimit ose në valvulat e marrjes.

Valvulat po vulosin presionin e djegies para se të lëshohet në shkarkim. Nëse ka një rrjedhje në valvula ose në sediljet e valvulave, kompresimi do të dalë në shkarkimin tuaj ose në marrjen gjatë procesit të djegies.

Në motorët e vjetër, ju është dashur të rishfaqni këto sedilje të valvulave disa herë gjatë jetës së makinës. Për fat të mirë, kjo është përmirësuar në motorët modernë, dhe nuk duhet të bëni kurrë atë gjatë gjithë jetës së motorit të makinës.

Fatkeqësisht, në disa modele të motorëve të makinave akoma mund të ndodhë që sediljet e valvulave të jenë duke u konsumuar dhe ato duhet të ndreqen. Një tjetër shkak i zakonshëm është se ndodh vrima ose dëmtime të tjera në valvola, dhe për ta rregulluar këtë, duhet t'i zëvendësoni ato.

Do t'ju duhet një testues i rrjedhjes poshtë për të identifikuar rrjedhjet e gazit nga valvulat në kolektorin e hyrjes së ajrit ose tubin e shkarkimit.

Unaza pistoni të konsumuara ose të dëmtuara

Një tjetër shkak i zakonshëm i shtypjes së ulët janë unazat e pistonit të konsumuara ose të dëmtuara. Rreth çdo pistoni në motorin tuaj të makinës, keni 2 deri në 4 unaza pistoni. Këto unaza janë duke u siguruar që afër asnjë shtypje nuk do të rrjedhë në karrocë dhe gjithashtu sigurohen që asnjë vaj nuk do të dalë në dhomën e djegies.

Ndodh që unazat e pistonit të dëmtohen ose të vjetrohen nga mosha. Për fat të mirë, nuk është shumë e zakonshme në motorët modernë të makinave që ato dëmtohen ose konsumohen. Pse them për fat të mirë, është sepse të zëvendësosh unazat e pistonit; duhet të çmontoni të gjithë motorin, i cili është një punë e kushtueshme.

Unazat e pistonit mund të mbërthehen nga llumi i motorit nëse motori është i vjetër, dhe kjo do të bëjë që ato të mos zgjerohen dhe vulosen siç duhet në muret e cilindrit.

Për ta rregulluar këtë, mund të hiqni kandelat elektrike, të derdhni pak naftë në cilindra dhe ta lini të qëndrojë për disa orë, pastaj të bëni një provë të re të kompresimit. Nëse ato janë të dëmtuara ose shumë të konsumuara, duhet të zëvendësoni ato, për fat të keq.

Mësoni më shumë: 4 Simptomat e Unazës së Pistonit të Keq

Pistonet e veshur ose të dëmtuar

Një arsye më e zakonshme kur bëhet fjalë për kompresimin e ulët në një motor makine janë pistonët e konsumuar ose të dëmtuar.

Pistonët shpesh bëhen nga aliazh alumini dhe janë mjaft të guximshëm për të përballuar temperaturat e larta të motorit. Sidoqoftë, ato mund të zhvillojnë pika të nxehta nëse motori po funksionon shumë i dobët ose nëse ka goditje të motorit. Këto pika të nxehta shpejt djegin vrima në pistona duke shkaktuar rrjedhje të gazrave në dhomën e djegies.

Pistonët gjithashtu mund të konsumohen në motorët me kilometra të larta dhe kjo do të shkaktojë një kompresim më të ulët për një afat të gjatë kohor.

Për fat të mirë, është mjaft e rrallë që pistonët janë duke u konsumuar në motorët modernë, dhe zakonisht ndodh më shumë në ato të vjetra. Kjo është kryesisht për shkak të një injektori të gabuar të karburantit që shkakton një përzierje të dobët që krijon nxehtësi të mjaftueshme për të shkrirë pistonët nëse ndodh në një motor modern.

Nëse pistonat tuaj janë konsumuar ose dëmtuar, nuk ka asgjë tjetër për të bërë përveç çmontimit të të gjithë motorit dhe zëvendësimit të tyre dhe unazave të pistonit. Ju gjithashtu duhet të rishfaqni muret e cilindrit.

Ngritës hidraulik i gabuar

Ngritësit hidraulikë janë instaluar midis boshtit të gdhendjes dhe valvulave. Në ditët e vjetër - motorët përdornin ngritës të ngurtë të cilët duhej të rregulloheshin brenda një afati fiks.

Nga ana tjetër, ngritësit hidraulikë janë të vetë-rregulluar, dhe ata gjithmonë do të sigurohen që loja midis ngritësit dhe boshtit të gdhendjes është e përsosur. Ngritësit hidraulikë janë të mbushur me presion vaji për të kontrolluar këtë lojë.

Nëse keni një motor me kilometra të mëdha, ndodh pa forcë që boshti i shigjetës po krijon vrima në ngritësit hidraulikë - gjë që do të bëjë që ata të mos mbajnë presionin e vajit. Kjo do të bëjë që ata thjesht të kompresohen kur boshti i shufrave me gumga i hap ato pa hapur valvulat.

Prandaj kur valvulat nuk po hapen siç duhet, mund të shkaktojë kompresim të ulët ose të ulët.

Për të diagnostikuar këtë, shpesh duhet të hiqni mbulesën e valvulës për të inspektuar pjesën e sipërme të ngritësve hidraulikë. Ndonjëherë ju duhet gjithashtu të hiqni boshtet shufër për të parë ato.

Koha e gabuar e boshtit të boshtit

Nëse përjetoni ngjeshje të ulët në të gjithë cilindrat, mund të shkaktohet nga një rrip ose zinxhir kohor i gabuar i boshtit të shufrës, por gjithashtu mund të shkaktohet nga një rrip ose zinxhir i instaluar më parë i gabuar.

Rripi ose zinxhiri i kohës përdor rrotullimin e boshtit të boshtit dhe transferon fuqinë në boshtin e shufrës për të kontrolluar kohën e hapjes së valvulave. Valvulat kontrollojnë daljen dhe hyrjen e gazrave nga dhomat e djegies.

Kur rripi ose zinxhiri është i gabuar, ose koha është e gabuar, ajo nuk do të injektojë përzierjen e karburantit ajër në kohën e duhur dhe nuk do të lëshojë gazrat e shkarkimit në momentin e duhur. Kjo përfundimisht do të çojë në probleme të kompresimit të ulët.

Nëse koha e boshtit të boshtit është shumë e gabuar, kjo mund të shkaktojë që valvulat të godasin pistonat dhe t'i përkulni ato në shumicën e motorëve, gjë që nuk do të shkaktojë kompresim në motorin tuaj.

Nëse keni kompresim të ulët në të gjithë cilindrat, është defently koha për të kontrolluar kohën e boshtit shufër me gumga.

Rondelë e kokës e konsumuar ose e dëmtuar

Midis bllokut të motorit dhe kokës së cilindrit, është instaluar një copë litari e madhe për të ndarë vajin, ftohësin dhe ngjeshjen.Nëse kjo copë litari dështon, mund të përjetoni shumë simptoma si vaj në ftohës, kompresim në ftohës, etj.

Ka një unazë metalike rreth secilit cilindër në copë litari të kokës, e cila për fat të keq mund të dështojë. Nëse kjo unazë dështon, kjo do të shkaktojë që kompresimi të rrjedhë nga një cilindër në tjetrin. Kjo mund të shkaktojë kompresim të ulët dhe shumë simptoma të tjera.

Kjo lehtë mund të matet duke përdorur një testues të rrjedhjes-poshtë për të parë nëse presioni po fryn nga një cilindër në tjetrin.

Shihni më shumë: Simptomat e një copë litari të kokës së keqe

Muret e cilindrit të çara ose të dëmtuara

Pistonat dhe unazat e pistonit po vrapojnë në cilindra. Që unazat e pistonit të vulosen siç duhet, ata kanë nevojë për një sipërfaqe të mirë brenda mureve të cilindrit.

Për fat të keq, pjesët mund të thithen në dhomën e djegies që nuk duhet të jetë atje. Kjo mund të shkaktojë gërvishtje të thella në muret e cilindrit, të cilat mund të shkaktojnë që kompresimi të rrjedhë poshtë në karrocë.

Nëse keni një motor shumë të vjetër, mund të ndodhë që këta mure cilindri të jenë thjesht të veshur, dhe për këtë arsye unazat e pistonit nuk do të mund të mbyllen siç duhet. Mund të shfaqen edhe çarje në muret e cilindrit, por është shumë e rrallë.

Në blloqet e aluminit, shpesh mund të zëvendësoni muret e cilindrit vetëm me disa mjete të posaçme, por për fat të keq, në shumicën e motorëve me blloqe çeliku, ju duhet të zëvendësoni bllokun e motorit ose të mbani cilindrat për të hequr qafe dëmtimet.

Muret e cilindrit të pastruar

Nëse makina juaj po funksiononte pa djegie në një cilindër për një kohë, benzina mund të ketë larë vajin nga muret e cilindrit dhe kjo mund të shkaktojë shtypje më të ulët në atë cilindër specifik.

Kontrolloni këtë, mund të hiqni kandelet dhe të derdhni një sasi të vogël vaji në cilindrin e prekur dhe pastaj të bëni përsëri një matje të re të kompresimit për të kontrolluar nëse është përmirësuar apo jo.

Si të diagnostikoni kompresimin e ulët

Ekzistojnë disa metoda që mund t’i përdorni për të zbuluar se ku është problemi kur bëhet fjalë për kompresimin e ulët. Për të diagnostikuar problemet me kompresimin e ulët, të paktën ju duhet një testues i kompresimit, por më shumë preferohet një testues i rrjedhjes.

1. Nëse merrni ngjeshje të ulët në të gjithë cilindrat - kontrolloni kohën e boshtit të boshtit dhe inspektoni zinxhirin e kohës ose rripin e kohës.
2. Nëse motori juaj ka shtypje të ulët në një cilindër - provoni të derdhni pak vaj në cilindrin e prekur për të parë nëse rezultatet e provës së kompresimit bëhen më të mira. Nëse merrni një presion më të lartë pas derdhjes së vajit, ka në thelb dy arsye për këtë. E para është që nëse makina juaj po funksionon për pak kohë me mosfunksionim, karburanti mund të lajë muret e cilindrit, gjë që shkakton shtypje të ulët. Arsyeja e dytë është se unazat e pistonit janë nënshkruar dobët ose janë mbërthyer. Në disa raste, kjo mund të rregullojë problemin, por ju duhet të zëvendësoni unazat e pistonit në shumicën e rasteve.
3. Hiqeni kapakun e vajit. Hiqeni kapakun e vajit ndërsa motori është në punë. Nëse mund të ndjeni mbingarkesë të lartë atje së bashku me tym, kompresimi po rrjedh përmes pistonave poshtë në karrocë dhe mund t'ju duhet të zëvendësoni unazat e pistonit ose pistonit ose të rregulloni diku një çarje. Duhet të ketë një nën presion të lehtë në karrocë në gjendje boshe nëse gjithçka po funksionon siç duhet.
4. Përdorni një testues të rrjedhjes poshtë për të kontrolluar se ku rrjedh kompresimi. Sigurohuni që boshti i boshtit të boshtit të jetë në kohën kur të dy valvulat janë të mbyllura, atëherë vendosni presion në cilindër dhe dëgjoni që kompresimi të dalë në ajrin e marrjes, shkarkimit ose në ventilimin e karremit.

Mund të përdorni diçka të tillë: